国三排放标准 国六将至国三直接报废 排放标准为啥更新这么快

国三排放标准 国六将至国三直接报废 排放标准为啥更新这么快

雾霾,可以说是近几年的热点。在几年前,他和沙尘暴一样,仅会出现在北京、内蒙等大型工业为主或者包围的省市里。但是,近几年来,各大城市爆发的雾霾,也让人看到了雾霾给人们带来的隐

雾霾,可以说是近几年的热点。在几年前,他和沙尘暴一样,仅会出现在北京、内蒙等大型工业为主或者包围的省市里。但是,近几年来,各大城市爆发的雾霾,也让人看到了雾霾给人们带来的隐患。虽然有着洒水车在检测站附近为雾霾的浓度做努力,但是肉眼可见的雾霾却是怎么也避不开的话题。

但是由于近几年来降低了重工业的比重,加上人均汽车拥有量的增多,雾霾难免会扯到汽车头上来。

虽然国五标准才开始全面实施不久,但是可能是中国史上最严厉的国六,就要在2020年开始实施了。

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相关法规规定:在重点区域加快推广使用国六标准燃油。此项条例被列为2017年重要的交通变革任务,同时也是重要的环境保护战略,国家将会在2020年全面进入国六排放时代。

凡不满足标准的新车不得生产和销售。 而这一规定的制定,直接将国四国三车型的地位打入底层。国三车型已经确定全面引导报废,而国四车型也不能进入部分省份,至于现在最新制定的国五标准的车,不一定会进行报废处理,但是可能会在出行等方面受到极大地限制。

而且车子的保值率自然会受影响而降低,将来转卖难度也会大大提高,很有可能一些赛车赛事都会被叫停。

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其实相对比起几乎人手一辆车的欧美国家来说,我国的汽车人均保有量其实并不大。并且,对于善于套用欧洲排放标准的现行标准来说,标准只会比前者更加严格。

但是,为什么像欧美等汽车拥有量大的地区却没有形成那么严重的雾霾状况呢?其实原因有三:

1、蒸发率:中国跨越的纬度非常大,由热带直接跨越到了寒温带。由于大气中的污染物主要是由于油液蒸发而成的,气温对于蒸发率来说非常重要。

但是,美国也有着如此大的跨越纬度值,却没有造成如此大的污染。实际上,欧美地区大部分车辆使用的是柴油作为主要能源,蒸发不太明显,相对比起以汽油为主的我国来说,汽油在做工以及周边温度的影响下,蒸发率非常地明显,所以,导致了污染率的上升。

2、油品质量:中国现行的大部分品牌的燃油(中石化、中海化)等,都是以催化汽油的方式来进行产油的,这种产油方式成本低,汽油的纯度低(油品不好)并且排放污染的量要更大;而欧美等国家则是使用了需要支付巨大成本的高压加氢裂化的方式产油,这种油油品较好,但是消耗的原材料还有工艺会复杂得多。

3、交通状况:我们都知道,在交通拥堵的时候,大部分车子都是怠速行驶的,而除了尾气的直接排放以外,复杂的动态交通,还会让这些排放物发生质变,形成热岛效应等集中性的污染问题。

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虽然已经知道了问题的原因所在,但是却无法彻底根治这些问题。毕竟在基础改善部分已经持续了多年,一下抽掉根基是不可能的,所以只能在原有的基础上改进而已。

所以,史上最严格的国六由此应运而生。但是,国六诞生后,自然会引发一系列的问题,且不说旧国别的汽车价格大打折扣这一点,光是想要让旧国别汽车继续上路,升级所需要花费的钱自然又是一笔大头,基本上,想让国五的车型升级到国六,至少要花费一万元以上,而且这是由消费者自己去承担的,并没有任何的补贴。

而且,现在我国的SCR烟气脱硝系统虽然已经有了相应的产品,但是相比起国外的SCR来说,质量以及性能当然还不是处于同一水平上。这也就是说,在未来很长一段时间,我们只能去购买国外厂商的高价SCR持续汽车的上路。

而小编写的这篇文章,也是在对之前留言的疑惑做一个解答,漂移的确需要大量的燃油不假,但是释放出来的烟雾并不是尾气等污染源,仅仅只是轮胎细屑化成的烟雾而已。

如果把这些胎烟,定义为污染源,是不是有点太不严谨了呢?虽然传统的燃油类汽车赛事正在逐步地走向减排减缸、甚至电动化的地步,但是作为一种极限运动,漂移却永远不会妥协的,起码是在不污染环境的前提下;

对于这种触碰地面、感受弯心每一个G值的比赛而言,想要享受纯粹的漂移乐趣,也只有保持最原始的配置,才能让他人感受到这种原始而独特的魅力。

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